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El Puerto La Plata - de 1999 hasta hoy.

Ocupa una posición privilegiada en el marco de los sistemas de transporte de la Argentina y del Cono Sur. Ubicado frente a la Vía Navegable Troncal del Río de la Plata al Océano y a la Hidrovía Paraguay-Paraná, por la que se canaliza la mayor parte de las exportaciones argentinas, muy próximo a la Capital Federal, vinculado con el norte de la provincia y el centro del país por medio de excelentes conexiones terrestres, ofrece una elevada potencialidad para absorber en buena medida las cargas emergentes del Mercosur.

El Puerto La Plata se halla estratégicamente emplazado con relación a importantes centros de producción y consumo del Gran Buenas Aires, el interior de la provincia y del país. Una excelente red caminera lo vincula con diversas economías regionales que pueden utilizar esta estación portuaria como alternativa para la exportación y la importación de sus insumos externos.

Por otra parte, desde sus orígenes el puerto estuvo vinculado a una vasta red ferroviaria que actualmente es operada por empresas privadas.

Descripción general

Las coordenadas de ubicación del Puerto La Plata son 34° 50' de Latitud Sud y 57° 52' de Longitud Oeste. En tal sentido, el Puerto esta emplazado sobre la margen Sud del Estuario del Río de la Plata, a 10 Km. de la ciudad Capital de la Pcia. de Bs. As. y a 60 Km. vía terrestre y a 37 Km. vía fluvial de la Ciudad de Buenos Aires, Capital de la República Argentina.

Características

La totalidad de la Jurisdicción Portuaria se compone por 2.249 ha. de las cuales 500 ha. corresponden a espejos de agua, 460 ha. a la zona exclusiva de operatoria portuaria (incluida la Refinería Repsol YPF S.A.), 229 ha. a la Zona Franca La Plata, 700 ha. a ocupaciones militares y el resto corresponde a la denominada Isla Santiago Este (Paulino).

Posee una Rada Exterior con profundidades naturales que la convierten en el lugar de espera de los buques de ultramar y se halla ubicada frente al Canal de Acceso del Puerto.

La vía navegable de entrada al área portuaria, está constituida por un Canal de Acceso cuya determinante es de 30 pies al cero local en un ancho de 60 m de solera en toda su extensión. Dicho Canal se encuentra balizado, a igual que el Dock Central y el río Santiago, con un sistema moderno y acorde con la tecnología y reglamentaciones de la navegación en el mundo. El sistema adoptado es el boyado marítimo IALA. Asimismo se destaca que el Dock Central, en su eje de navegación, posee una profundidad determinante de 30 pies al cero.

Las áreas de maniobra con que cuenta el puerto son tres, a saber:

1. Zona "Cuatro Bocas", con un diámetro operativo de 200/250 m y una profundidad de 9,20 m (30, 20 pies).

2. Zona de maniobras de Puerto Rocca con un diámetro de 300 m y una profundidad de 30 pies.

3. En el extremo S.E. del Gran Dock Central existe una zona apta para maniobras de buques de eslora menor de 170 m con un diámetro operable de 180 m. y posee una profundidad de 9,10 m (30 pies).

Dentro de la jurisdicción portuaria, sobre el Río Santiago se destaca la presencia del Astillero Río Santiago (uno de los más importantes de Sudamérica) y las instalaciones de la Zona Franca La Plata, en la que han ingresado 8.500 vehículos y maquinarias y 8.818 Teu's en 1998 y en 1999 ingresaron a la Zona 6.845 vehículos y 11.900 Teu's.

El área de operatoria del Puerto La Plata cuenta sobre el rio Santiago con 250 m de frente de atraque en la Zona Franca, 275 m en el Astillero Río Santiago y 220 m (sitio 5) en la cabecera Río Santiago Oeste. En la misma Cabecera sobre el Canal Lateral Oeste los Sitios 1, 2 y 3 conforman 588 m de puestos de amarre.

Sobre la margen Oeste (lado Ensenada) del Gran Dock Central se encuentran 1.284 m de muelle conformados por los Sitios 7, 6 (graneles sólidos-uso preferencial Copetro S.A.), 9 (carga general). 10, 11 y 12 (granel líquido - uso exclusivo Repsol YPF S.A.), y sobre la margen Este (lado Berisso) se extienden otros 1.2B4 m de frente de atraque compuestos por los Sitios 14, 15, 16, 17 (granel líquido - uso exclusivo Repsol YPF S.A.), 18. 19 (carga general) y 20 (embarcaciones de servicio).

El Sitio de amarre más apto para la operativa con carga general es el 9, con 17 defensas trapezoidales elásticas, dragado a 28 pies. Cuenta con una plazoleta pavimentada de 17.128,80 mts2. (270 x 63,44 m.), iluminada por cuatro torres compuestas de doce artefactos de 1.000 W. cada uno, posee red contra incendio, agua potable y energía eléctrica, un pabellón de sanitarios públicos, una báscula (fiscal) para pesaje de camiones con capacidad para 80 t. Se accede al sitio por la calle Ortiz de Rosas de 12 m de ancho. Además, el Sitio cuenta con el apoyo de vías férreas en uno de los extremos y de una fracción de tierra de 4,5 ha. a unos 200 m de distancia dentro de la Zona Primaria Aduanera.

Accesibilidad

Vial
Los accesos a la región del Puerto La Plata se pueden agrupar en las siguientes rutas No: 2. 10.11,13,36, 215 y la No 14 con su empalme a la Ruta No 205. Es de destacar que, todas ellas se encuentran unidas por medio de la Ruta Provincial No 6, que las relaciona y vincula con importantes centros de producción y consumo del interior de la provincia y del país, por medio de las siguientes Rutas Nacionales: Nº 3 (centro y sur de la provincia y todo el sur del país). Nº 5 (centro-norte de la provincia y La Pampa), Nº 7 Internacional (norte de la provincia, la zona de Cuyo y Chile), Nº 9 Internacional (centro, norte del país y Bolivia) y a través de ella, por medio de la Ruta Nacional N° 14, nos relaciona con la Mesopotamia y por medio de la Ruta Nacional Nº 11 con Santa Fe, Chaco, Formosa y por último con el vecino país de Paraguay.

Ferroviaria
En lo referente a la red ferroviaria actualmente se la puede agrupar en dos ramales que corresponden a: el ex Ferrocarril Belgrano actualmente se encuentra en período de rehabilitación a cargo de la UEPEF, y el ex Ferrocarril Roca (hoy Transporte Metropolitanos Roca- TMR) permite fácil conexión con las redes ferroviarias restantes que conectan así al Puerto La Plata con el resto del país según los detalles siguientes: conexión con: NCA (Centro y Norte del país), FEPSA (Zona Oeste) y BAP (Cuyo y Centro).

Tráficos y Movimientos

El Puerto La Plata en la actualidad opera con graneles líquidos (combustibles), graneles sólidos (carbón y arena), carga general (bobinas de acero laminado), Teu's, pescado y productos químicos, totalizando, para el ano 1999 un volumen de 5911050 toneladas.

Información general

La administración y explotación del Puerto La Plata esta a cargo del CONSORCIO de GESTIÓN del PUERTO LA PLATA que es un Ente Público No Estatal, conforme al Decreto 1596/99. Dentro de las acciones del Consorcio se destacan el programa "Compre Regional", la integración del Consejo Consultivo Asesor del Consorcio de Gestión de carácter ad honorem e integrado por las instituciones empresarias y profesionales nucleadas en la Comisión Pro Reactivación del Puerto La Plata (Cámaras de Comercio e Industria de La Plata, Berisso y Ensenada, Colegios de Abogados e Ingenieros, Bolsa de Comercio de La Plata, Cámara Argentina de la Construcción y ACIMCO.

También se ha encarado la actualización del "Plan Regulador para el Puerto La Plata" que fuera realizado a principios del año 1997,  visto y aprobado por la delegación holandesa integrada por expertos del Puerto de Rótterdam y las consultoras NEI y GEM. 

Respecto al mantenimiento de la infraestructura portuaria, el plan de obras planteado para el corriente año se viene desarrollando  de acuerdo a lo planificado por cuanto ya se ha ejecutado la construcción de la nueva posta de combustibles para el utilaje portuario y ferroviario, el recambio del sistema de balizamiento según las normas internacionales IALA, el que se encuentra funcionando a pleno, en el Canal de Acceso al puerto; dragado de dicho canal a 30 pies en un ancho de solera de 60 m desde el área de maniobras denominado Cuatro Bocas hasta el Km. 7,700 y a 32 pies con un ancho de solera de 150 m. desde este último punto hasta el  Km. 12,000; y se están ejecutando las obras de instalación de 17 defensas elásticas en el Sitio 9 y la primera etapa de la obra "Reacondicionamiento de la estructura ferroviaria del Puerto La Plata", quedando para la segunda mitad del año el inicio de las obras Reciclaje de edificio administrativo del Consorcio (Ex Club YPF) y la segunda etapa del Reacondicionamiento de la estructura ferroviaria del Puerto.

Cabe destacar que, el Consorcio ha renovado el utilaje portuario con la compra de tres vehículos utilitarios, un camión volcador y la reparación del parque de locomotoras que prestan un importante servicio ferroviario con el movimiento de carbón.

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